不会与专车冲突

将一起构筑完善交通体系

在成都，网约车的共享专车平台目前已发展相对稳定，已有滴滴、优步、神马专车、曹操专车以及同为首汽自己产品的首汽约车。据首汽约车公关部介绍，自2015年12月上线以来，光首汽约车目前在成都就有千余台车辆。

已经如此强大的专车体量，是否会对后来的分时租赁共享车形成碾压?Gofun出行首席运营官谭奕在接受成都商报记者采访时表示：“网约车及共享单车的爆发性增长，一方面从侧面反映了出行市场在共享经济上所做的各种尝试，另一方面也能够看到整个交通体系还未达到发达水平。分时租赁汽车的分布密度将实现私家车、公共交通工具与共享交通工具无缝衔接的程度。”因此，几者之间更多地实现对交通的相互补充而非相互冲突。

一个大型专车平台的品牌负责人也向记者表示：“分时租赁作为一种新兴的出行方式对于现有的出行模式是一种有益补充，从目前来看分时租赁与网约车的用户群体区别较大，不存在竞争关系。网约车、租车、分时租赁是针对不同人群的三种不同用车形式，互为补充。”

行业前景广阔

预计两三年内实现盈利

国际知名咨询机构罗兰贝格发布的《2016中国约车及租车市场分析报告》显示，在共享经济为消费群体普遍接受的状态下，新能源分时租赁将迸发出更强劲的发展动力。尤其在交通压力特别巨大的城市，通过有效整合社会零碎汽车资源，新能源分时租赁不仅能够缓解城市交通，还能够解决城市生活中人们普遍存在的停车用车难问题。同时，公共资金投入完善停车网点与充电系统等配套设施，让新能源分时租赁显现出比其他移动出行领域更快的发展节奏，分时租赁共享车的前景广阔。

但与成本相对较低的共享单车来说，分时租赁共享汽车成本其实又更重，这种产品能否真正实现商业化运营、得到丰厚的盈利保障?

针对此问题，谭奕表示，“盈利与否取决于资源的搭配和运营的效率以及对市场的洞察。这个行业的规模效应非常明显，当达到一定拐点后，盈利是可预期的。盈利拐点包括企业的规模、资源集成能力、对行业知识的了解，电池和充电桩还有汽车的技术成熟等。现阶段更多谈的是收支平衡、提升效率。届时车越来越便宜、运营成本越来越低、政府的停车资源协调等越来越顺畅，盈利在两三年内可以预期。”