成都新机场高速公路龙泉山隧道工地，几十名穿着防静电工装的工人昨日下午在掘进、测量、架设钢架……市第十三次党代会提出“东进”——沿龙泉山东侧，规划建设天府国际空港新城和现代化产业基地，发展先进制造业和生产性服务业，开辟城市永续发展新空间，打造创新驱动发展新引擎。龙泉山隧道连通新机场，在“东进”之路上也举足轻重。

成都新机场高速龙泉山隧道工地现场

“为了赶工期，工人们都驻扎在离隧道不到500米的营地上，24小时三班倒。目前1、2号隧道同步掘进，我们负责的1号隧道最快的D1线已掘进115米。”龙泉山隧道四标段项目总工程师史亚军介绍，隧道预计于2019年6月洞通，11月具备通车条件。

“我遇到过的最难隧道施工”

“龙泉山隧道工程是我遇到过的最难隧道施工。”史亚军表示。龙泉山1号隧道全长2236米，双向4洞10车道，车道布置为2+3+3+2，2车道为货车专用道，3车道为客车专用道，设计时速120公里。

史亚军介绍，龙泉山隧道的建设主要面临4个施工难点。第一是软弱围岩多，地质条件较差。几乎都是粉砂质泥岩，不下雨土比较硬，一下雨就成了泥浆，有坍塌的可能。第二是大断面，两条3车道的隧道断面达183平方米，远超出了普通隧道120平方米的断面。在地质条件较差的前提下，大断面施工难度更大。第三是小净距，由于龙泉山隧道设计平行4洞布置，因此进口段各隧道间净间距很小，只有15~25米。隧道同时施工，会相互影响，特别是爆破作业干扰大。中间岩墙稳定性也差，施工安全风险较高。第四是龙泉山隧道穿越了气田。前期调研时，现场钻孔天然气测试和室内试验均有天然气显示，瓦斯安全风险很高。这让史亚军最为紧张。