力争在本月底开通的西成高铁，已经进入了开通倒计时。

成都铁路局成都机务段的杜辉和唐建，这两位驾龄均超过20年、安全驾驶里程加起来已有400万公里的“老司机”，将在开通当日搭伴担任列车的首发任务。

在前段时间的联调联试阶段，这哥俩驾驶着西成高铁的主力车型——CRH3A型号动车，在西成客专测试中跑出了275公里的时速，从广元出发只用了37分钟就抵达了江油。

实际上从今年年初开始，杜辉和唐建就投入到了西成高铁的驾驶培训当中，目前仍在抓紧最后的时间熟悉这条新线路。昨日，成都商报记者在试验车上采访了这对搭档。

11月6日，西成高铁首发司机杜辉(右)和唐建，正在检测升级后的信号系统，并熟悉各种信号场景

西成客专首发司机揭秘线路特点

一公里要爬“6层楼”高的坡

和谐号动车组驾驶室里的杜辉和唐建，一会儿右手握拳，一会儿手臂伸直手指并拢指向前方，伴着整齐划一的口号，默契十足地比划着操作手势。今年年初，这两名驾龄均超过了20年的司机同时从成渝高铁调任到西成高铁这条新线参与培训，现在已经成为成都机务段“西成先锋”优秀班组的领头人。

细算起来，自1958年宝成铁路开通后，要穿过四川盆地、大巴山、秦岭山脉北上出川的铁路，西成线还是第一条，又是一条高铁。因此在线路的联调联试阶段，就算是跑过时速300公里的成渝高铁，两名司机第一次以275公里的时速跑西成高铁内心也是有点忐忑的。“新线和新车本身就是一个难点。”杜辉告诉记者，不熟悉线路和车型、还要保证时速，需要司机注意力高度集中和非常谨慎，以免误操作。

“还有一个特点，就是坡陡洞多。”唐建介绍，西成高铁四川段的坡度达到了“千分之二十”，也就是说一公里要爬20米，按3米的层高计算，大约有6层楼高，而坡长则达到了5.4公里。这个特点给驾驶带来了难度，他解释：“坡长坡多，需要特别注意对速度的控制，这对机车驾驶员的操作水平有要求。”而“洞多”，指的是西成高铁经过的隧道特别多。唐建表示，四川段的桥隧比高达82%，过隧道时光线明暗变化频繁、隧道中的耳鸣等现象也需要克服。

“这些对于动车司机来说都是挑战，所以所有跑西成的司机都经过大量的理论学习和实操。”杜辉告诉记者，目前已经有100多名动车司机参与到了培训当中，自己和搭档唐建则作为“老司机”带着新司机们一遍又一遍地在线路上实操，总结出操作难点再手把手传授出去。“每天要在路上练十一二个小时。”