爬坡时速只有20多公里

追忆不能穿白衬衣的内燃机时代

驾龄超过20年，杜辉和唐建都是经历过内燃机时代的，坐在平稳的动车车厢内，杜辉回忆起1992年刚上车的日子。“最开始是‘东风幺’，跑货运。”他口中的“东风幺”，指的是DF1型内燃机车，中国铁路曾经的运输主力，随着21世纪的到来已经退役。1993年至1999年，唐建也和内燃机车打了6年交道。

司机正在检测升级后的信号系统

那段日子，哥俩共同的感受是“磨人”。杜辉告诉成都商报记者，内燃机车在坡度长且大的老成昆线上，爬坡速度只能达到20多公里每小时，166公里的路程要走8个多小时。作为山区铁路，老成昆的隧道也很多。“内燃机是烧柴油的，油灰捂在隧道里散不出去，就附在脸上、头发上、衣服上。”杜辉回忆，那时候他还会特意准备一条毛巾，因为过隧道的时候必须得把鼻子捂住免得把油灰吸进去。“脏，噪音大”是唐建对内燃机时代的总结，他回忆，当时的司机制服是耐脏的蓝色，但每天都得拿回家换洗。而昨天，唐建穿着动车司机制服——笔挺的白衬衣和黑色西装，“这在当时肯定是不敢穿的。”

走进21世纪，杜辉和唐建相继开上了电力机车。很多人都熟悉的韶山3B型电力机车，在成昆线上的行驶速度在100km/h左右，这个速度已经让哥俩觉得“快多了”。“感觉变化非常大，又快又干净。”杜辉笑了一下说，哪想到现在开两三百公里的高铁已经成了家常便饭，驾驶室里冬暖夏凉，油灰早就不见了踪影。

成都高铁线路渐密

“老司机”迎来高铁新征程

“2010年的成灌线，2014年的成绵乐，2015年的成渝，和马上要开的西成客专，这几年成都铁路的发展简直太快了。”唐建感慨，自己有24年的驾龄，但前面17年里看到的变化加起来，都不及最近7年的变化大。

高铁的快速发展，让唐建深切体会到机车乘务员，也就是大家口中的“火车司机”这个行业迎来了一个新的时代。“首先是高铁线路越来越大，对动车司机的需求越来越大了。”但他指出，要成为一名动车司机的历程并不简单，要求很高，需要机车乘务员在普速货运和客运线路上磨练几年，拿到9万公里的安全行驶里程，才能走进和谐号的驾驶室。杜辉对这个观点也深有感触，“比如西成，还会有CHR380B这些新来的车，我都要重新学习。”

西成高铁这条继宝成线后成都北上出川的一条新通道，将成为唐建杜辉两位“老司机”的新征程。

而在成功从普速列车的客车司机转型为动车司机后，唐建和杜辉还密切关注着目前成都的高铁线路建设，对正在建设当中的成贵高铁、成蒲铁路这些新线充满了期待。“随着成都的高铁线路逐渐密集，会有越来越多的人选择高铁出行，这座城市将迎来高铁新时代。”

“2010年的成灌线，2014年的成绵乐，2015年的成渝，和马上要开的西成客专，这几年成都铁路发展简直太快了。”

“随着成都的高铁线路逐渐密集，会有越来越多的人选择高铁出行，这座城市将迎来高铁新时代。”

成都商报记者 尹沁彤 实习记者 林聪 摄影记者 王勤