昨日上午10时，随着盾构机刀盘徐徐转动，成都轨道交通17号线一期工程首台盾构机在九江北站——白佛桥站（站名全为工程名）盾构区间左线顺利始发，这是成都轨道交通首次在全区间全断面砂卵石地层采用直径8.6米的盾构机，同时也标志着17号线这条“上天入地”的线路正式进入隧道施工。

开通后时速达到140公里 “打洞”时采用“大号”盾构

昨天上午10点，17号线九江北站——白佛桥站盾构始发井现场彩旗飘飘，人头攒动，现场上百名施工人员见证了该线首台盾构的下井。

与其他普通地铁线路不同，17号线一期最高时速为140公里，是成都轨道交通第二条高速地铁。“成都轨道交通1至18号线中，仅有17、18号线采用‘大号’8.6米外径盾构，其余均为‘中号’6.98米、‘小号’6.28米外径的盾构。”据成都轨道集团PPP项目管理中心副主任黄世红介绍，采用“大号”盾构机主要目的是确保乘客舒适度、降低列车通行时的风阻，同时也是列车限界需求——17号线采用时速140公里的A型、8辆编组列车，隧道需要加大断面面积。

17号线“空中部分” 加快施工

预计明年上半年完工

除了有地下部分，17号线也有高架段。“目前2座高架站已完成地下结构施工，进入地面结构施工，多数桥墩浇筑完毕，部分墩身和少量桩基工程正在进行中，预计明年上半年完成高架部分施工。”据黄世红介绍，17号线一期金星站和黄石站穿越大量园林和农田，设计高架线路的优点是造价相对较低，可大大节约成本。