小男孩拉“手刹”逼停成都地铁2号线停摆3分钟

触发解锁手柄车辆失去牵引力

该负责人介绍，2号线车门有行驶保护力，在行驶过程中不会开门，而紧急解锁手柄一旦被触发，可以使车辆失去牵引力并且门会开一个小小的缝隙，这样，车门在零速情况下能被完全打开。“可能不到1厘米的缝隙，对行车安全不影响。只有零速才能打开，在行驶中，想打开反而门会关上。”该负责人表示这样的安全装置不可能放在太隐蔽的地方，但一旦被乱动也容易生隐患，对他们也是两难。他们希望市民自觉遵守行车法律法规，一旦危害公共安全，肯定需要承担责任。

紧急解锁手柄

它安装在每个车厢中部的座位上方，外罩正方形的盖子，盖子上面贴有警示语，写着“非紧急情况下擅动手柄，承担法律责任”以及“紧急解锁紧急时，打开保护罩，旋转手柄”。紧急解锁手柄可在非正常情况下，如司机无法开车门或突发事件时能从车厢内部打开车门。紧急解锁手柄一旦被触发，车辆会失去牵引力，车门将打开一道缝隙。

新闻观察

误拉与不敢拉的尴尬

据法制日报报道在拥有11条地铁线路的上海，地铁紧急制动闸，一直处于“被误拉”和“不敢拉”的尴尬中。到底在什么情况下可以拉紧急制动拉停列车，对此，乘客概念模糊。由于紧急制动适用范围一直没有明确标示，当紧急制动按钮真该派上用场的时候，人们的反应却又太慢了。

2010年7月5日，一名女乘客在中山公园站乘坐2号线时，因为强行上车导致手腕被车门夹住，列车启动后乘客被拖行致死。事发后，乘客声讨紧急制动装置未发挥作用的声音络绎不绝:“车里的人傻看着，十几秒时间，这么多人，竟没一人拉下制动阀？”也有辩解的声音:“到底什么是紧急情况谁知道呢？拉了以后是立功了还是要被处罚？”