川大地下停车场下穿隧道昨日动工 1500个停车位预计9月对外开放

采用绿色施工工艺

最大限度降低对居民生活影响

据悉，该通道下穿人民南路，通道底部位于地下约9米，总长度68.7米，上跨正在运营的地铁1号线，距地铁隧道顶板仅3.1米；与地面之间还有约15条各类市政管线，距最近的一条管线仅0.5米。

“该通道地质结构也相当特殊，施工安全要求极高。”王翔表示，由于通道上覆土层很薄（未超过5米）， 传统的泥水平衡顶管机极易冒顶或建立不起压力平衡，也不宜采用。

“通道主体采取非开挖的土压平衡矩形盾构顶掘这一绿色施工新工艺，除了小范围地在两侧人行道区域开挖工作井，进行管线保护和少量迁改外，基本不影响通行，扬尘和噪音污染也很小，堪称绿色施工。”王翔表示。

采用全自动中央控制

挖掘进度可实时监测

刀盘飞速旋转着切削通道洞门处的土体，将土层“吃”进机壳里……记者注意到，顶坑里缓缓前行的矩形盾构顶掘机正前方有5组共10个直径大小不一的刀盘，机器朝前移动，刀盘运转依靠顶掘机后面液压油缸产生的顶推力。刀盘“吃”下来的土通过螺旋输送机输出，再经过轨道运至始发井，让吊车吊出去。

那么通道怎样成形呢？据了解，在每朝前顶进约1.5米的时候，施工人员就将提前预制好的宽6米、高4.5米、长1.5米、重达40吨的矩形管节安装在环形顶铁上，随着顶掘机朝前顶进，如此循环往复。

整个过程基本由自动化的机械操作完成，而这一系列的动作，都是靠中控操作台进行远程控制。“操作台上有5组共40多个按键或旋钮，24小时轮班的矩形盾构顶掘机司机就通过操作这些按钮来控制设备，包括顶进速度、刀盘转速、顶进姿态、出土量等。”汪洋表示，操作台上方是四个监测屏幕，设备在洞里的操作实景、姿态，推进系统、刀盘的工作状态，都能在屏幕上反映。