成都地铁17号线一期工程全面开工2020年年底前开通

线路最大在建车站

未来可以双线换乘

长621米、宽42米，记者昨天抵达全线最大的车站——九江北站。这个未来的双线换乘站目前正在进行桩基和冠梁等的施工。

换乘站投入使用后，将会给乘客带来更多的方便，但建设时却比普通车站难度更大。记者在现场观察到，这个车站打围范围的上方就是正在建设的成蒲铁路高架桥。“车站距离今年9月就要铺轨的成蒲铁路高架桥很近，最近的地方距离高架桥承台仅有3米，而铁路方面要求轨道方面的沉降不能超过2毫米，就是一个米粒儿的厚度，这对施工也提出了极大挑战。”该负责人说。而为了达到沉降小于“一个米粒儿”的厚度，施工单位将采取包括加固等在内的多种技术手段。

工地现场，各种大型机具设备正繁忙施工

作为双线换乘的车站，未来双条地铁线路将在这里“集结”，然后“分道扬镳”；而两条线路由于相距太近，最近的地方只有两米多，所以盾构无法施工，只有人工挖掘。“目前整个标段一共有600多名建设者，为的就是加速推进。”

为了确保线路2020年年底前通车，全面开工的17号线一期工程各个工地都犹如安上了“加速器”。第一个形成主体围挡，第一个完成10千伏电力迁改，第一个完成围护桩施工……作为推进速度最快的一个车站，凤溪站保持了开工以来的迅猛势头。在不足5000平方米的施工场地上，旋挖钻、吊车、挖掘机、冲击钻、泵车等十几台机具设备忙碌作业，200多名建设者奋战一线。

记者从现场了解到，该站虽然不大，但非常深，达到了32米，比10层楼还高。该站地下一共有三层，其中负一、负二层为站厅层，未来在负二层将与4号线换乘，负三层为17号线的站台层。“车站的围护桩施工在昨天刚刚完成，目前已经进入冠梁等工序的施工。”该现场代表介绍道。

本报记者 袁弘 摄影 胡大田