揭秘！长安凯程F70全球新一代高性能底盘是如何练成的！

如果说长安凯程F70在今年重庆车展首秀时还算皮卡市场的“新人”的话，那么时至今日，长安凯程F70早已不再陌生，很多人都记住了这款对标海拉克斯、中欧合作的独特车型。

在笔者探访长安全球研发中心之前，在坊间就早已开始讨论，到底何为中欧合作？长安和PSA集团的分工如何？长安凯程F70又为何被称为高性能皮卡？对标海拉克斯的底盘有何奥秘？带着这些问题，笔者在长安全球研发中心和垫江试车场一探究竟。

底盘实验室，看好底盘如何调出来

简单来说，一副好底盘的诞生，要通过车架，悬挂，转向，制动，衬套几部分的协同调校。笔者在底盘实验室就见识到了这几部分的调试过程。

首先，长安凯程F70为皮卡车型常见的非承载式车身，并采用前双叉臂，后整体桥钢板弹簧的悬架结构。这样的结构，越野性能强，耐用性好，而且能够重载，但是这样的悬架如果想在舒适性和承载性上取得平衡，并调校出在皮卡车上罕见的“驾驶性”，的确会是一个难题。

为保障重载性和耐用性，长安凯程F70车架采用2纵梁+7横梁的封闭式梯形结构，由高强度张力钢材打造，尺寸方面，纵梁加长93.5mm，横梁配合纵梁加宽71mm，具有出色的抗扭矩能力，为皮卡产品最基础的重载属性打下基础。

在悬挂上，采用的是全球一流的悬架系统供应商，避震器为东机工生产，前悬上下摆臂为索密克生产，稳定杆为天津大港生产。为了在重载属性的基础上平衡舒适性，工程师团队在后避震阻尼与板簧进行了很多次的匹配，在调试过程中长安美国、法国、长安汽车工程团队都进行很多次的验证试验，进行了大量的精细化匹配调试，使得整车具有很好的行驶安全性和驾驶舒适性。

值得一提的是，在避震器调校上，工程师团队则事无巨细，精细调校避震器的阻尼。由于整个避震系统由避震器和螺旋弹簧组成，可以说避震器就是螺旋弹簧的骨架，要精确控制螺旋弹簧的压缩过程，避免过多的颤动，避震器的阻尼调校就显得至关重要。

然后，转向部分则是体现整车驾驶性的关键之一，长安凯程F70转向系统采用的是液压助力转向，采用韩国Mando的转向助力泵和荆州恒隆动力转向器，通过精细化的调校，让液压助力拥有类似电子助力般的手感。

另外一个实现整车驾驶性的就是整车的制动性能。在制动性能上，长安凯程F70为家族化要求开发，实现家族化的制动效果和踏板反应，达到乘用车的驾乘标准。

最后，衬套的匹配测试则是为了整车的可靠性及舒适性。车身车架、减震器衬套采用柔性连接匹配测试，隔振性能好，能够有效收敛冲击颤动。发动机衬套悬置连接，则能够让车辆在过减速带或者坑洼路面时，有效的收敛多余的颤动。此外，工程师还针对摆臂衬套进行刚度精度最优化匹配调试，实现很好的隔振效果，使得操控响应更灵敏，有效规避了传统皮卡饱受诟病的方向盘抖动问题。

垫江试车场，看好底盘如何试出来

在垫江试车场，我们共参观了六项测试，分别是：麋鹿测试、ESC正弦停滞评价测试、定圆测试、高速环道测试、坡度测试和舒适性测试。

在这三项极限的测试下，长安凯程F70均表现出了非常出色的底盘性能，并拥有非常突出的极限情况适应能力，在ESC正弦停滞评价测试中，笔者明显看到整车姿态受到极限压缩，但仍然保证了100km/h的通行速度。

而舒适性测试则是让车辆反复通过各种复杂路况，不断调试整车的悬架性能，优化路面冲击的缓冲吸收能力，以及悬架衬套和车身车架柔性连接，是否有异响，解决传统皮卡常见的行驶方向盘摆振、底盘抖动、制动抖动等问题。

写在最后：

通过此次底盘探秘以及与工程师的交流，相应的问题应该得到了解答，长安凯程F70的确是一款融合了中法双方努力，并在底盘调校上非常突出的车型，提供了以往皮卡车型不曾拥有的出色“驾驶性”，是一款国际化的皮卡车型，也同样是一款“运动化”的皮卡，并打造出了宜商宜家行驶质感，兼顾舒适、承载、安全能力。