那拆下来后又怎么办呢？“一部分我们立即进行处理的，就自行处理；有近百个需要有资质的专业机构检查分析并出具评估报告的零件，就快递到北京去。这些要快递的零件轻的都有十几斤，重的达到500多斤！”李洁告诉记者。从电气柜里成百上千的电气接线，到每一节车厢下密密麻麻的阀件拆装、清洗、试验、组装，所有可能发生在电客车上的隐患都会在这次作业中依次检查。

为了尽量减小检修对运营的影响，检修组会在拆下零件后，换上已经试验合格的新零件，确保列车的正常运营；待拆下的零件完成检修程序后，再投入到下一列车检修更换。

细到毫米重到百斤都要搞定

假如以为这次检修就仅仅是拆解、重装那么简单就错了！“这次检修我们足足准备了一年！”成都地铁运营公司车辆二中心检修车间副主任董琪向记者介绍，首先要对车辆进行整体评估，与车辆厂商、部件供应商进行充分沟通，并根据运营实际情况，确定进行检修的具体内容、目标，“哪些需要检修，哪些不需要检修，是要有依据的，不是任性而定的！”然后就要针对各种零部件准备各种技术性的文件、工艺资料等，“所有的文本文件加在一起足足有十几厘米厚！”然后还有物料和工具的准备，最后是提前一个月进行人员的培训。