成都二环路BRT公交车下线 今后客流高峰BRT巨无霸“扫人”

　　最多可装200名乘客

BRT客车额定载客人数157人，实际运行中最多可装200名乘客，设计时速80公里，在快速公交系统中的时速预计可达60公里。

　　上下车看指示灯

BRT专用公交上下客时借鉴了地铁模式。每个车门上方设有两个指示灯，一个蓝色，一个黄色，当BRT客车将要抵达站点时，蓝色指示灯闪动，闪动蓝色的车门将是到站的上下客门。当车辆对准站台门时，黄灯闪烁，表示该门即将开启。和地铁一样，要求车门与站台门对齐，驾驶员根据车载GPS系统停靠即可。若没对齐，车门将无法开启，这样也保证了安全。

成都客车股份有限公司总设计师杨剑波说，车门多了，设计中也增加了车身骨架的强度，让BRT客车更加安全稳定。杨剑波表示，BRT客车还可以选装防火系统。

记者了解到，二环路将成为成都市首条BRT线路，本月底二环路东半环全高架项目开建后，BRT大容量快速公交系统也将同期开建。建成后，BRT客车将行驶其上，享有专有路权，运转效率较高，将有效缓解公交出行分担率不足的问题。待快速公交成网后，其通行能力远大于单独环线。

记者还了解到，信号优先主要通过两种方式实现。首先车载GPS终端在获取了行车速度和距前方信号灯的距离后，计算出抵达路口的时间。随后将这个时间与信号灯变换颜色的时间进行配对。若路口此时处于红灯，且变灯的时间大于车辆抵达路口的时间，那么信号系统和公交调度系统将协同发出指令，信号灯系统将自动调整变灯时间，以确保车辆抵达时路口为绿灯；若路口处于绿灯状态，系统将采取绿灯延时，确保公交车顺利通过后，再进行转换。据悉，目前我市已经展开了公交调度与信号协同控制方面的研究。