魏波成为成都地铁安全驾驶10万公里第一人 每天重复几百次“地铁style”

为什么2010年开始地铁列车驾驶的魏波，会比其他人率先完成十万公里的里程，而且还“甩”出第二名足足2000公里？“比我早的同事呢，都转了岗，没再驾驶列车了；与跟我同时上线的同事比呢，因为我常常帮同事顶班，上线总时间就多出了很多，所以才当了这个第一。”魏波谦逊地说。而“十万公里”这个简单的数字，却代表了他比别人更多的付出。

水平专业

身居列车心脏 拥有“十八般武艺”

除了辛苦，地铁列车司机还必须具备相当的专业技术水平。就拿出车前的列车“全身体检”来说吧，这可不是一般的检查，大大小小几十项检查，一共要用40分钟时间。大到各种系统是否正常运行，小到一颗螺丝钉是不是稳固，都需要仔细检查，同时需要相当高的专业水平。“这非常重要，因为每列车每天运送着那么多乘客，不能出任何安全问题。”魏波说。“全身体检”确保列车没病、没伤之后，才可以从“列车之家”车辆段开出来，准备上线运营。

在魏波眼中，驾驶室相当于列车的心脏，而司机就是这个心脏的守卫者。虽然成都地铁的运行系统都是自动化的，但自动化程度高并不代表着程序可以替代司机，很多运行中的现实问题是系统无法解决的，司机需要具备很强的预判能力、处置能力。“举个简单的例子，假如隧道中有个异物，系统就看不见，也处理不了，而司机因为要对隧道进行瞭望、查看，就可以及时看到并进行处理。”每次列车启动之前，驾驶员也要查看屏蔽门是否关好了，车门是否关好了，然后才能发出行驶指令。“其他司机同事就遇到过关门后，上晚了的乘客被夹住的情况。这个时候司机就要马上作出指令，重新打开车门。成都地铁也曾经发生过因为乘客影响了车门关闭，甚至延误了列车启动。所以很想告诉乘客，地铁列车发车间隔时间很短，错过这列车，可以很快坐上下一列，千万不要在屏蔽门、车门已经准备关闭时去抢着上车，这非常危险。

对于车厢内紧急情况的处置是驾驶员必备的另一项重要工作技能。车厢内全覆盖的摄像头所拍摄的画面在驾驶室都有显示，司机要随时通过这些画面判断车内情况是否正常。“我们驾驶室与车上的两名安保人员以及车站都保持着联络。假如车上出现异常情况，我们就会马上按照相关预案进行处置。”魏波告诉记者，有一次一位从华西坝上车的孕妇在列车刚刚开行了100多米后就晕倒了。从驾驶室监控画面上看到这一情况后，魏波马上通知车上安保人员查看情况，同时通知下一个车站锦江宾馆站站务人员做好准备。车刚到锦江宾馆站，站务人员就马上上车对晕倒的孕妇进行了紧急救治。