航企扎堆航空第四城成都争抢资源 航线国内外冷热不均

扎堆成都

成都市场的航空潜力已经被证明，以至于除了北上广三地，成都有“航空第四城”的称谓。2014年其旅客吞吐量达到3750万人次，在国内机场排名第五。

航空公司对于成都市场的青睐也一直在升温，2月10日深航四川分公司在成都正式成立，至此成都机场的基地航空公司已经达到了7家。

一直以来，西南市场是四川航空的大本营和主战场，但国航系的力量始终不可小觑。早在2008年国航的战略规划就显示，国航拟将北京建立成复合枢纽，上海建立为国际门户，成都建立为区域枢纽。

被国航控股的深圳航空在成都成立分公司后，无疑将进一步增强国航在西南市场的实力。一家来自于某国有航空公司成都分公司的高层告诉记者，市场普遍认为国航在成都的市场份额已经超过35%，位于第一；紧随其后的是四川航空，接近30%。

“从战略版图上来看，夺成都者夺‘西南’，这是健全国内网络的重要布局。”上述高层称，再加上西部地方政府对于航空业的支持和补贴力度都较大，成都市场在货运及客运方面又极具发展潜力，让众多航空公司一拥而上。其中国航是最早发力的航企，在2009年推出了北京-成都的空中快线，一举打破了市场平衡，也从此占据了成都市场的最大份额。