航企扎堆航空第四城成都争抢资源 航线国内外冷热不均

前景难料

随着中国民航业整体增速的放缓，“新常态”被首次提出，表面上看来，随着公务消费的抑制以及经济前景的不明朗，中国航空公司依赖国内市场所享受的红利时代正在逐渐远去。

但成都市场似乎蕴含着无穷潜力。就货运而言，随着加工制造企业的搬迁，成都机场在2014年投入了3.89亿元进行航空货运基础设施建设，并推行了货运奖励政策，让其货运量出现大幅上涨，预期未来3~5年实现航空货运年均增长12%~15%的目标。这个速度已经远远高于国内货运市场的平均增速。

在客运方面，成都新机场的规划让诸多航空公司看到了曙光，按照其设计目标，可以满足2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标，这无疑为航企的进入提供了硬件保障。

但值得注意的是，并非所有航企都在这个市场掘金成功。记者了解到，成都市场的国际航线一直处于不温不火的状态，以四川航空为例，其成都-墨尔本航线刚开航时的客座率一度只有50%左右，现在才逐渐上升为70%，尚没有达到盈亏平衡点。

外资航空亦是如此。一位欧洲航空公司中国区负责人曾经告诉记者，西南市场的国际航线并不如预期那么好。“与一线城市不同，西南市场的季节性很明显，二三月份飞机的客座率很低，以至于很多航空公司都会亏损。”

不过他表示，一些西部城市为了吸引航空公司会提出现金补贴的政策，该欧洲航空公司每个航班可以取得40万元人民币的现金补贴，在一定程度上亦缓解了它的经营压力。