成都新津有轨电车明年试运行 工程成本建设周期较地铁小

现代有轨电车

有劣势吗？

混合路权是最大障碍

使用智能交通系统提高电车通行速度

“搞交通的人都知道，有轨电车最明显的劣势是混合路权，这也直接影响了现代有轨电车的运行速度。”对此，胡基士并不回避，“现代有轨电车采用低地板车，钢轨与路面平行，因此不影响其他车辆、行人的通过。也就是说，在红绿灯的控制下，有轨电车与其他交通方式共有路权。”他说未来如果能在现代有轨电车上大力应用智能交通系统，可大大提高电车的通行速度和效率。

关于现代有轨电车的速度，一个绕不开的话题就是“动力来源”。以往主要采用接触网供电，除对景观有影响外，还易造成安全问题。“成都造的有轨电车采用目前国内最顶尖的技术，接触网供电、储能式供电均可。”胡基士以储能式供电举例，20世纪70、80年代发展起来的一种新型储能装置超级电容，目前正处于快速成长期，具有充电时间短、使用寿命长、节能环保等特点，这也被用于“成都造”的有轨电车中。胡基士说，前不久上海某科技公司已研制出一种超能电容器，可让现代有轨电车实现原则上每10公里充一次电，未来这项国际领先技术有望运用到“成都造”现代有轨电车中，以此提高非充电期的运行里程。