成都新津有轨电车明年试运行 工程成本建设周期较地铁小

成都现代有轨电车

路网规划原则是什么？

考量沿线运量

作为中大运量、准快速的公共交通骨干方式

此前市规划局公布了“1环4射9片区”有轨电车线网，其中4条射线基本都在中心城外。今年成都将启动总长65公里的3条有轨电车示范线建设。其中，益州大道示范线设计方案已基本确定：起于火车南站西侧，止于华龙大桥北侧，全长约9.62公里，分别设置火车南站站、广和一街站等16座车站。

此前，市规划局相关负责人接受媒体采访时曾表示，按照目前的有轨电车规划，成都有轨电车布局规划总体原则为系统规划、区域成网，节点衔接、多网融合，廊道控制、适时启动。其中，在骨干线网布局方面，有轨电车可作为中大运量、准快速的公共交通骨干方式，BRT作为中运量、中快速的公共交通骨干方式。有轨电车还将承担中心城区、天府新区与二三圈层之间的快速联接，并与其他公共交通工具相互衔接，便捷换乘。

税彦斌给记者举了个例子，比如在益州大道有轨电车示范线的前期调研中，我们对沿线运量有充分考量。首先从运量讲，一列7模块的有轨电车运量相当于3辆18米的公交车；其次从建设投入上讲，有轨电车在全寿命周期中的资金投入，比快速公交略低，更重要的是它比快速公交环保；从运行速度上分析，依据相关分析有轨电车在城市内的平均运行速度可达到20公里每小时，而成都地铁的平均运行速度为30公里左右，有轨电车的速度显然并不慢，至少比快速公交高；最后从客流分析，益州大道这一线有相对稳定的客流，未来因沿线道路规划而吸引来的客流，也会非常大，因此综合考虑分析，在益州大道沿线规划有轨电车是比较理想的选择。