成都有轨电车道将尽量设在道路中央接触网与路灯杆共用过斑马线就能坐

与传统有轨电车相比，现代有轨电车的最大变化就是应用了低地板技术——车门处地板的高度使乘客抬脚就能迈上，上下车非常方便；而且车内地板是平的，轮椅或婴儿车可以从车头推至车尾。“车辆采用对开门、大窗户，车内宽敞明亮，加上时尚、人性化的设计，低地板的有轨电车乘坐非常舒适，提高了我们出行质量。”该负责人说。

目前成都首条有轨电车示范线采用的是5节车厢的车辆，车辆长约32米，载客量可以达到300人；未来车厢视客流情况可以增加至7节，车辆长度增加至43米左右，载客量达到约400人。

运行

信号智能优先运营模式

运行时速可达25公里左右

我市有轨电车采用信号优先运营模式。“信号智能优先的有轨电车在建设时，就将对沿线的道路信号进行智能化改造，按道路红绿灯周期联动有轨电车信号。而在运行中，在与城市道路相交的路口，与道路信号系统协调运行并具有优先权，能够保证在拥堵的城市交通环境中具有较快速的优势，平均运行时速可以达到25公里左右，比公交车快。”该负责人表示。

相比传统有轨电车，现代有轨电车提高了车辆的最高设计速度，时速可以达到70公里至80公里；同时提高了加减速度，动力性非常好，使它在城市交通运行中具有稳定高效的动能。