成都51公里铁路环线闭合在即 开行公交化列车仍面临诸多挑战

这并非天方夜谭。“通过现有铁路枢纽环线来输送旅客完全可行。”西南交大特聘教授、综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室主任彭其渊认为，铁路环线除开行城际间旅客列车外，还可开行公交化列车，日本已有“铁路公交化”的成功尝试。此外，成都的这条铁路环线，还可和成灌快铁、成蒲快铁连接，形成与市域交通衔接的轨道交通线路。

一个大难题国铁城铁如何兼容

成都火车北站到东站的联络线正在建设中，目前尚有14公里左右没有完全闭合，留下一个“缺口”。北站与东站连通后，北向由宝成线驶来的列车可直达成都东站。

火车环线公交能否如期开起来呢?关键的难点在于：国铁与城市轨道交通如何兼容。

东京、纽约、巴黎等大城市，国家铁路、私营铁路均开行从车型、购票到运营模式都和城市地铁相差无几的城市列车，其客流甚至超过地铁客流。但在我国，目前只有上海金山铁路实现了公交化运营，这条2012年开行的铁路支线，利用铁路网开行城市轨交，旅客上车可刷交通卡、且随到随走，其票价只有现行铁路定价的六成左右。

“公交化运营的同时进行长途运输，对铁路部门而言是一个很大的挑战。”潘振说。