第二代中低速磁悬浮工程车8月在西南交通大学下线

基于强大的研发优势，西南交大在校地合作领域也加快了步伐。为了推进校地合作，加快“环交大智慧城”建设，4月5日，西南交大与金牛区举行对接会，双方明确，在工作机制上，校地完善“环交大智慧城”建设联席会议机制，共同组建“环交大智慧城”建设工作领导小组；在合作方式上，校地共同签署《环交大智慧城战略发展框架协议》，在体制机制改革、经济、科技、创新创业、教育与人才培养5大领域13个方面开展深度合作。以西南交大为核心，“环交大智慧城”将成为金牛区转型升级发展的重要举措。

地铁盾构机技术

将向全国推广复制

盾构机，这个名词可能对成都市民来说并不陌生。那么，成都地铁施工过程中使用的盾构机，究竟遇到过什么困难？又是怎样克服的？至今，西南交通大学土木工程学院教授晏启祥仍记忆犹新。

“在成都地铁施工过程中使用盾构机，有着难以想象的困难。”晏启祥介绍，成都地铁穿越的地层主要为砂卵石地层并夹杂有粉细砂层，地下水丰富、水位高、补给迅速，在这种地质结构上使用盾构机，在国内外都很少见，困难非常多。“在2005年启动建设一号线的时候，我们遇到了很多困难，在掘进过程中砂卵石地层对刀盘、刀具、渣土输送系统等部位磨损严重，造成换刀频率较高。”晏启祥说，为了啃下这个“硬骨头”，颇费了番功夫。

“当时，盾构机的刀盘开口很小，排列密集，因此地底的碎石对刀片的磨损十分严重，掘进十分困难。”为了改变这一状况，西南交大联合施工方进行研究，最终决定增大刀盘的开口率，即让更多的石头进入机器内部进行“消化”，而非依靠刀片铲除，这样便减少了对刀盘的磨损。他把这一构造，比喻成了人的牙齿和咽喉，“即让更多的食物通过咽喉进入肠胃，靠自身消化，而非靠牙齿咀嚼。”晏启祥谈道，当前成都的地铁施工已经全面采用了这一技术，今后，还会将成都的经验复制到全国。