青神县村民在岷江河滩打捞出部分飞机残骸初步确定坠毁飞机是飞越驼峰航线的C-109燃油运输机

“B-29重型轰炸机的编号是以62/63/64/65/24/93这些数字开头的，没有48984这个编号，所以一定不是B-29轰炸机。”李肖伟说，1945年3月以后，B-29部队都从四川撤到印度了，所以这架飞机所运的油，是供十四航空队，也就是飞虎队使用的。

此外，李肖伟还给出了飞机上遇难的四人名单：驾驶员——中尉Mahlon J.Tyler；副驾驶——Collin N.Burlage；无线电员技术军士——Harold Olson；机械师——William M.Nagy“目前的资料显示，C-109正常的配置就是四人。”李肖伟说。

成都商报记者在媒体公布的美军飞越“驼峰”航线牺牲烈士名单（1931.9.18-1945.9.3）中，查到了这四个人的名字，这四人遇难的时间均为1945年4月3日。

中国人民抗日战争纪念馆的资料显示，驼峰空运最开始时曾使用过C-109燃油专用运输机，这种运输机就是从B-24轰炸机改装而来的。

作家刘小童所著的《世界航空史上最悲壮的一幕：驼峰航线》里，也有C-109的介绍。该书中称，C-109是从B-24轰炸机改装而来的燃油专用运输机，由于其飞行不稳定等原因，C-109也和C-87一样不受飞行员喜爱。满载的C-109若摔机着陆，不可避免地会发生爆炸，使机组人员丧生。

岳华刚对飞机的型号和编号暂无异议，但他认为还有一点没有对上：青神县方面的资料称该飞机坠于1945年3月27日，李肖伟从美方得到的资料显示该飞机坠于1945年4月3日。经过沟通分析，岳华刚和李肖伟认为，可能是3月27日晚坠毁的，但美方是几日后，也就是4月3日才确定。当时通讯和交通不便等原因，可能导致了记录上的时间差异。

“在不到一周的时间内，几乎不可能有两架飞机坠落于同一地点。”李肖伟说，“各方在时间记录上有冲突也是正常的。”

此后打算

省考古院水下考古中心将实地查勘

昆明市社科院的资料显示，驼峰航线穿越印度、缅甸和中国三国，途经高山、冰川、热带疟疾区、原始森林，是世界上最艰险的一条航线。在这条航线上担任运输飞行任务的，是美国陆军航空运输总队（ATC）和中国航空公司，使用的飞机主要是C-46、C-47、C-53、C-54、C-87、C-109等等。担任护航的，是美国陆军驻印度的第10航空队和驻中国的第14航空队。

日本投降后不久，这条航线停止飞行。在3年多的时间里，经驼峰航线空运到中国的，共有80多万吨物资（其中10万吨为驻华美军自用）。

岳华刚称，此次发现的飞机残骸，对研究中国抗战史和研究青神县革命老区历史文化等，都具有重要的意义，现已上报省文物局和省考古研究院。根据省文物局指示，该遗物如被查实为抗战时期失事的美军飞机残骸，则为历史文物，已安排省考古院水下考古中心负责人组织专家实地查勘，下一步，是原址保护还是进行清掘打捞，将遵照专家意见进行。

23日，成都商报记者从四川省考古院水下考古中心处证实，相关人员将于近日前往青神县实地查勘。

成都商报记者 蒋麟 摄影报道