本月中旬，作为成都地铁骨干线路的2号线一期工程有望开通试运营，这标志着成都地铁“十字形”骨干路网的正式形成。明年，2号线西延线通车，连通犀浦与成灌快铁。2014年，地铁2号线东延线通车，2号线可以从犀浦一线经龙泉洪河直达龙泉东站；同年，1号线南延线通车，经华阳串联起双流县。2015年，骨干线路4号线一期工程开通，直接串联起中心城区与温江区；同年，骨干线路3号线一期工程开通，串联起中心城区与新都区……至此，成都地铁网络基本形成。

　　实现地铁“年年有新线开通”的基础是，全面加速地铁建设。目前，1号线南延线、2号线西延线、2号线东延线、3号线一期工程、4号线一期工程，五条地铁线正在全面加速建设。这后面，是对成都地铁“欠债”现状的赶超，也是尽快为市民提供高效、舒适出行工具的迫切。

　　成都地铁“欠债”现状究竟如何？此轮地铁建设会带来怎样的“运力释放”？为此，记者昨日采访了两位成都地铁权威专家——地铁公司副总经理、总工程师于波，成都市政设计院院长钟强文。

　　成都地铁为何要加快建设？

　　与全国其他城市相比，成都地铁的运营里程远远落后了。

　　据钟强文介绍，目前，成都的交通发展相对落后。据统计，成都市中心城区道路规划约3000多公里，而目前实际总长约2000多公里；中心城区人均拥有道路面积不足10平方米，在全国特大城市中排名非常靠后。而与之相似的是成都公共交通发展的不足。“从成都的发展来看，大力发展地铁建设也是必须的和必然的。1985年，成都城区面积72平方公里，人口120万，市区机动车仅4万辆；1997年，成都市区人口已经突破300万，机动车保有量更是一跃成为‘中国汽车第三城’，早已突破30万辆。2012年，成都市城区已经越过三环直逼绕城，常住人口1404万，机动车拥有量更超过200万辆，稳居全国第三。在这样的现状之下，只有大力发展以地铁为代表的公共交通，才能为城市交通减压。”钟强文说。