他向记者介绍，目前巴黎、伦敦、纽约、东京这些国际大都市，蛛网密布般的地铁线路已成为交通的一大主题。其中，24小时运行的纽约地铁总长741英里，490个地铁站散布全市，而巴黎市区各地铁站的距离都在几百米之内。地铁带来的高通达性不仅重塑了高密度城市的空间，地铁经济带也应运而生。一个地下城所彰显出的，是又一个繁华的世界。 

　　于波则表示，从国内部分城市地铁运营规模和在建规模的统计数据来看，在国内11个统计城市中，总运营规模1513.2公里,成都市地铁运营线路仅有1条，18.5公里，位于11个城市的第10位,与其他城市相比存在较大的差距。11个国内城市的地铁在建总规模1252.8公里，成都市在建67.3公里，位于11个在建城市的第8位。从统计数据可以看出，目前成都地铁的运营里程远远落后于国内其他城市，为缓解成都市城市交通压力，是必须需加快地铁建设速度的。

　　从时间上看，成都的地铁建设严重落后了。

　　于波介绍，成都市地铁建设规划2005年才获国家批复，地铁建设起步较晚，严重滞后于交通需求，属于典型的“追随型建设”，影响了以地铁为骨干的公交体系的形成速度。快速、大运量公交体系的不完善、城市道路网的结构缺陷、地铁及其他市政工程施工对城市道路的占用，在这些因素的集中作用下，导致了今天城市内部的交通拥堵问题。

　　钟强文表示，作为大运量的城市公共交通工具，地铁在特大城市缓解内部交通压力上是起着骨干作用的，这已是国内外城市规划与建设中的共识。为了尽快推进成都市以地铁为骨干的城市公共交通体系的形成，尽快使成都市城市交通走向良性循环，须加快地铁建设，这不仅是成都市委、市政府“交通先行”战略的具体践行，更是广大成都市民的迫切愿望。因此，近两年成都市必须加快地铁建设速度,以尽快成网。