“蜀道难，难于上青天！”李白的一句千古绝唱，把四川盆地山高地险、交通困难的印象定格在人们心中。改变行路难的状况，成为这里一代代人的夙愿。

　　然而，近年来，随着一条条高速公路、高速铁路、航空线路投入使用，作为四川省省会城市的成都，已悄然成为贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽，一个涵盖水、陆、空立体交通运输体系的“新亚欧大陆桥”骨架初现。

“西部终端”

变身为“西部中枢”

　　30年前，成都市交委主任胡庆汉还在西南交通大学读书。对于寒假回家，他记忆犹新。“从峨眉到浙江宁波，坐火车要3天3夜。人特别多，行李架上、座位底下，我哪里都待过。每次回到家，都要倒头睡上整整一天。”如今，这一切已成为历史。

　　广陕高速、成渝客专、成兰铁路……胡庆汉打开四川地图，密密麻麻地给记者画出了一条条建成或在建的铁路、公路。“航空发展更为迅速，双流国际机场航线覆盖率跃居中西部第一位，每年进出港超过3000万人次。现在回家只要几个小时。”

是什么让成都从交通的“西部终端”变成了“西部中枢”？

　　按照四川省委提出“构建贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽”的战略构想，成都市下大力气大兴交通。2011年，成都市实施“五大兴市战略”，更将“交通先行”放在首位。

　　“成都地处西部内陆，不沿海也不沿边，交通区位处于劣势。”四川省委常委、成都市委书记黄新初说，“我们要打造西部经济核心增长极，确立辐射西部、面向全国、融入世界的经济优势，必须先打造西部重要交通枢纽，形成领先西部、通达全国、连接世界的交通优势。”

　　一个个成都交通建设的捷报频传：双流国际机场T2航站楼正式启用，成自泸高速公路等三条高速公路建成通车，成绵乐、成渝客专项目加快推进，成兰铁路项目得到落实……

　　在国务院最新通过的《国家综合交通网中长期发展规划》中，成都被定位为42个全国性综合交通枢纽之一。