这是一张成都交通蓝图：建设成全国第四大国家航空枢纽、全国第五大铁路枢纽、全国最大的内陆无水港；构建4小时、8小时快铁交通圈和连接世界主要城市的航空交通圈。

“全域交通”

缩小城乡民生差距

　　周末，成都市青白江区姚日路上车流如织——姚渡镇的冬草莓熟了，从四面八方赶来的市民挎着篮子采摘、品尝，呼吸着新鲜空气。“前两年这条路不通，哪有人到我们这里来！如今路修好了，从成都来都只要半个小时，咱们生意一天比一天好！”农家乐老板李先生说。

　　这是成都市打造“全域交通网”后带来的一个变化。“晴天一把刀，雨天一包糟”“自动按摩器”……这些是过去成都农村老百姓对交通状况的形象比喻。

　　“交通基础设施落后，一直是制约成都城乡经济发展平衡的一个瓶颈，影响农产品的销售、农家乐的发展。”胡庆汉说，构建西部综合交通枢纽，除外向型交通的畅达，还必须实现内部交通的全覆盖。构建“全域交通网”，既是经济社会发展的需要，更是农村老百姓最紧迫的民生诉求。

　　对此，成都市学习国外发展“全域交通网”的经验，健全市域快速路网体系，力争在“十二五”期间建成长达290公里的城市快速路网，争取中心城区至各区（市）县除高速公路外，还有两条快速通道，实现中心城区至各区（市）县的城区“快速连通”、市域内相邻县城间半小时连通。

　　为改善民生，在构建半小时城区交通圈和半小时市域交通圈的同时，成都市还将优先发展公共交通，加快地铁建设进度，全力构建多形态、大容量、无缝化的立体公交系统。到2015年底，计划新增公交车8000台，力争构建起城区公交专用道超过1000公里、日均载客能力600万人次的现代城市公交体系。

　　在成都工作已5年的余基琴深深感受到全域交通网带来的便利。她说：“自从有了地铁，早晚花在路上的时间大大减少，可以多点时间在家陪孩子，早上还可以给孩子做完早饭再上班。”