随后，胡基士带记者到调试线上看了“现场版”的嵌入式轨道。一块由工厂生产出的水泥模板预制件上，一段将近200米长的嵌入式轨道，只见轨道直接由机器装入了预制件，现场就完成了铺设组装。

记者试跑 成都造有轨电车

成都商报记者昨登上有轨电车体验试跑。驾驶员李学军告诉记者：“目前这辆现代有轨电车，车长约29米左右，为3模板组合，运行时速最高可达80公里，车厢地板离地面只有20～30cm，与站台地面处于同一高度，上下车很方便。”

一提到有轨电车，一定是带着两条天线才能跑，如果遇到不方便架设电线的路段怎么办？胡基士介绍，现代有轨电车最大的变化，是动力来源。以往仅靠触网供电，现在供电方式实现了多样化，包括电磁感应式供电、储能式供电以及其他新能源供电等。“目前两辆车正在进行全面的测试，从10日左右将全面开始测试设备安装调试，测试的指标包括阻力、噪声、磨耗、加速度、牵引力等多个方面，预计将在6月中下旬出相关的检测结果。”

“成都造的有轨电车采用目前国内最顶尖的技术，上下方式触电均可。”过去一度困扰有轨电车的“大辫子脱落”问题也随着科技进步得到解决。“GPS定位可精确到2厘米，系统控制受电弓自动升降完成供电。”胡基士称，项目由新筑股份与长客公司合作共同推进，从一开始就站在国内行业的制高点上。