进军成都，是中国南车“十二五”乃至更长时间内最为重要的战略布局：2012年组建成都南车轨道车辆有限公司，只用一年时间就实现了地铁“成都造”；今年7月成立成都南车电机有限公司，打造成西南地区轨道交通电机、高效节能电机、工业电机等产品的研发平台。

“我们将吸引大量上下游配套企业入驻。”南车成都机车车辆有限公司总经理兰玉贞说，换句话说，这个投资50多亿元的项目，带来的经济效益将远超本身。

这，也正是成都轨道交通产业的希望所在。

事实上，并不是只有“中国南车”看到了成都。

2010年，中国中铁就与成都市金牛区合作建设“中铁轨道交通高科技产业园项目”，近日又宣布将投资28亿元在天府新区成都直管区建设轨道研发设计中心。今年5月，首列“成都造”现代有轨电车下线，其中亦有国内另一行业巨头“中国北车”的身影。

巨头们的青睐，源自对成都乃至西南市场的追求。仅以成都为例，2016年，成都地铁运营里程将达到150公里，2020年将达到300公里，远景目标是上千公里；规划中的市域轻轨和有轨电车线路也达到近2000公里。

“成都轨道交通产业大有可为。”据胡基士估计，到2030年，按照国家推进城镇化建设力度，中心城区按照每平方公里配套建设1公里地铁测算，全国至少要新建地铁超过1万公里；而中心城市与卫星城市之间的轨道交通，包括轻轨、有轨电车等，将超过2万公里；而城际间的动车、干线轨道交通，将有更大的发展市场和空间，“轨道交通产业无疑将成为成都未来经济发展新的增长极点。”