1月16日下午，在成都铁路口岸报关大厅，魏仕富手持一叠报关单，他刚刚办理完蓉欧快铁首趟班列货物报关手续。“上了3个车皮的货，全部是服装。”魏仕富是成都青铁机械设备有限公司业务经理，他称公司出口货物主要为服装、电子产品以及机械设备。以前全部走海运运至欧洲，自从蓉欧快铁开通后就全部改走铁路运输，平均每周要上3－4个集装箱的货。
“虽然铁路运输费用要比海运贵一截，但是铁路运输要比海运更节省时间，算上时间成本，两者的费用成本实际上差不多。”紧接着，魏仕富算了一笔账进行对比：走海运，首先要花大约3天时间把货物从成都运至上海港口，然后再上船运至欧洲，至少需要42天，而走蓉欧快铁只需要12天，然后再花1－3天时间就可以把货物分拣中转至客户手中，如此一来，时间上至少要节省一个月时间。
“我们再来算费用成本。”魏仕富称，从成都至上海港口每个集装箱要花大约1000美元，从上海到欧洲要花大约3000美元，加上港杂费、堆船费等，平均一个集装箱的总费用大约为5500美元，而走蓉欧快铁平均一个集装箱的总费用大约为8500美元。“看似一个集装箱的运输成本，铁路要比海运贵3000美元，但是运输时间快资金回笼也快，一个集装箱的货值一般有20万美元，这20万美元的一个月资金成本，就基本上能够抵销运输费用。”魏仕富说，更为重要的是能够快速、如期交货到客户手上，有利于客户计划生产、降低仓储成本，客户对此也感到十分满意，有利于保持稳定的合作关系，从而提升国际市场竞争力。正因如此，公司毅然决定从此选择蓉欧快铁作为出口货物的唯一运输方式，因为这一运输方式让合同中的“甲”“乙”双方都感到满意，能够赢得市场竞争优势。
