【时间的故事】

每天下班后开现场会 一开就是6个月

“蔡桥站至车辆段左八字出入线段，作为4号线西段轨行区咽喉之地，制约着整个移交进程，从机电安装单位接收场地到达到移交条件只有7天时间。”怎么办？成都地铁建设分公司管理人员带领总监理工程师、项目经理连续7天7夜现场指挥，每天晚上加班梳理剩余工程量，并安排第二天的施工作业计划；而施工人员采取三班倒超常规作业。最终西客站以西轨行区顺利移交，为运营车辆调试创造了条件。

“‘7·15’全线轨行区移交”“‘8·20’设备区移交”是关系到车辆调试及运营进驻的关键节点，为此，该公司成立了保节点工作小组，小组成员节假日不休息。

为了保证车站移交工作的顺利进行，6月份开始到现在差不多6个月了，建设分公司相关部门坚持每天下班后召集监理、安装承包商、装修承包商、甲供设备商、关键材料商在施工现场梳理剩余工程量及设备材料到货计划，协调解决工程现场存在的问题，总结当天工作完成情况及第二天施工作业计划。

【协作的故事】

作业面只有4米宽 0点到4点进行调试

中医大省医院站与2号线同台换乘，施工难度之大前所未有——整个站台施工作业面不到4米宽，屏蔽门、电扶梯、机电安装与装修几家承包商挤在里面同时施工。为了不对既有线运营造成影响，所有产生噪音、烟雾、灰尘的作业全部在夜间停运后进行，所有材料进出都在夜间进行，施工产生的垃圾在夜间进行清理。这造成每天只有四五个小时供作业，大大制约了工程进度。恰巧这个站的焊接和拆除工程量之大也是前所未有……