“为了协调车站各个施工点位的作业、确保施工安全，不知道熬了多少个夜，吵了多少架；组织召开现场协调会、专题会几十次，抽丝剥茧，问题各个击破，方案各个落实。在多方努力配合下，最终中医大省医院站顺利完成各项工程移交运营。”回忆起当时的情景，该负责人历历在目。

作为与既有线的换乘站，为了不影响既有线正常运营，中医大省医院站、骡马市站的调试检测人员只能在深夜12点到次日凌晨4点这个时间段进行调试。而另一项工作——区间测试也是一项苦活，调试人员一待就是一天，晚上九十点钟出站是常事。区间阴冷潮湿，隧道风吹来，让人瑟瑟发抖。为了避免上卫生间，大家有时一天都不喝水。

“正是靠着大家的专业水平、辛勤付出，才有可能确保4号线如期、安全地开通运行。”昨天，成都地铁公司有关负责人表示。

直角改圆角 孔洞都“瘦身”

4号线车站人性化变化提前看

4号线车站与1、2号线的车站相比，有哪些人性化的改变？“为了提高服务质量，我们从细节出发，使装修更加人性化。”成都地铁运营公司有关负责人向记者介绍。据他介绍，在站内，所有玻璃部件的直角都改为圆角，防止乘客误伤；人防门盖板与装修完成面齐平，以免乘客绊倒；水沟盖板孔洞由15毫米改为8毫米，既保证排水量又防止卡住行人高跟鞋；离医院近的车站设置母婴室，方便有需要的乘客；票亭上方设置四方向导向，方便不同方向的乘客及时辨别方位；有坡的地方对石材进行拉槽，防止乘客滑倒等等。

而在短短4个月的调试期，该公司组织设计、监理、承包商针对OCC、车辆段、16个车站及区间范围，对接口、功能、性能、设计规范性、施工工艺进行了全覆盖测试，先后测试、预检、联调、消缺百余次。最终在联调测试中，车站整体通过率为98.5%，其中双桥路站、太升路站通过率达到99.5%以上，创造了单站联调通过率的新高。