施工难

土方量相当于20个标准车站

虽然未来这个综合交通枢纽既方便“颜值”又高，但在施工阶段却是困难重重。“首先是基坑开挖深、面积大——基坑开挖面积约9万平方米，深度为31米，土方总量约为194万立方米，相当于20个标准车站的土方量。”指着巨大基坑，现场负责人介绍道。与此同时，地铁与桥梁工序转换复杂，结构相互连接，施工组织难度大。“由于结构物分不同标高及先后顺序施工，桥梁承台与地铁底板多处重合。以桥梁第3联与地铁1号线三期福州路站的施工工序转换为例，为保证位于该枢纽东侧、呈南北走向的蜀州路按期通车条件，桥梁第三联及南北附桥先施工，随后在盖挖条件下施工桥区范围内的福州路站，施工空间小，机械设备利用率低。”另外，福州路桥现浇梁桥面宽度为77.4米，梁体高度约为4.5米，施工难度也很大——“桥面现浇梁一次性浇筑混凝土方量巨大，在国内罕见，施工组织难度大，模板支架实施风险大。”

针对这些难点，成都地铁公司组织参建各方在召开设计交底和图纸会审等规定动作外，同时召开10余次设计工法、工序衔接、进度推进等专题会，为理顺施工组织、保证节点工期奠定了坚实基础。在施工过程中，严格按照预定工期目标推进，确保人、机、料的投入量。目前，该工程土方外运工作已基本结束，全面转入主体结构施工，建设高峰期预计将投入近千人同时施工。