作为“东进”重要轨道交通线路的18号线，也是成都市目前最长的一条轨道交通线路，因要穿越9.7公里的高瓦斯隧道，成为成都市“最难地铁线路”。记者昨天从成都轨道交通集团获悉，18号线目前正在全速推进施工，截至昨日，在12台盾构机的同步作业下，隧道已经累计挖掘1400多米;最难节点龙泉山隧道正线已经累计成洞3公里多。

16台“巨无霸”提前实现下井

12台同发力挖隧道

地铁18号线串联中心城区、天府新区、空港新城、简阳市，连接天府国际机场、火车南站、天府新区高铁站、环球中心、世纪城等重要对外交通枢纽和客流集散中心，是成都市一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线，也是“东进”重要轨道交通线路。

“为了加快施工进度，18号线一共将投入盾构18台，按原计划上半年一期工程16台盾构要全部实现下井，目前这一目标已提前实现。其中12台已经开始掘进，累计掘进长度1400多米。”昨天，成都轨道交通集团有关负责人表示。

不仅是投入盾构数量多，18号线的盾构也是成都市地铁建设中最大的型号：“盾构机刀盘直径为8.6米，整机长度约110米，总重约950吨，可谓为盾构机中的‘巨无霸’。”该负责人表示。

按照计划，18号线预计将于2020年建成通车。为了确保按期开通，该集团采取了一系列提速举措，其中就包括首次在盾构机中采用连续皮带运送渣土，此举可以提高效率约50%。