成都4个长途客运站外迁 五块石客运站将改造为成都站客运主枢纽

北城优化，交通先行。成都“北改”工程启动近一年了，开工建设最多的就是道路。整个北部城区将构建起怎样的路网？形成怎样的对外畅通、内部连通的道路体系？昨日，市规划局副局长王松涛接受媒体专访，就路网规划、道路体系建设、通过优化交通为产业服务等进行了回答。

　　问题一

　　北城为什么堵？

　　堵，是很多人对北部城区的直观感受。北城为什么这么堵？

　　王松涛出示了两张北部和南部城区的现状交通图，可以很明显地看到，“北改”片区的道路少、空白区域多，完全不像南部片区，道路纵横交错、已经结成了“蜘蛛网”。

　　原因一：骨干路网少

　　“南部的道路已经成体系，而北部的整体框架还未搭建起来，中间断头、错口非常多。”王松涛说，特别是贯通性骨干道路少，系统性不强，比如，2.5环和三环之间区域完全是空白的，王贾大道、商贸大道都只有很短的一段，以西区域都是空白，从北新干道到川陕路之间没有任何骨干道路。究其原因，主要是因为这个区域铁路、河道多，已形成的单位、“大院”多，以及凤凰山，阻碍了道路贯通。

　　数据对比足以说明，“北改”片区的骨干路网密度低。北部的贯通性骨干路网线密度只有1.34，而南部则是2.39。再看骨干道路间距，北部城区的放射性道路平均每间隔1030米与一环相交，而南部城区则为550米，与二环路、绕城的相交间距则分别为1350米、2290米，几乎是南部城区的两倍；横向道路与人民北路、人民南路相交的间距为2010米，也远高于南部城区的930米。