成都地铁布局解读:全面加速五线同建 线路实现年年通
本月中旬,作为成都地铁骨干线路的2号线一期工程有望开通试运营,这标志着成都地铁“十字形”骨干路网的正式形成。明年,2号线西延线通车,连通犀浦与成灌快铁。2014年,地铁2号线东延线通车,2号线可以从犀浦一线经龙泉洪河直达龙泉东站;同年,1号线南延线通车,经华阳串联起双流县。2015年,骨干线路4号线一期工程开通,直接串联起中心城区与温江区;同年,骨干线路3号线一期工程开通,串联起中心城区与新都区……至此,成都地铁网络基本形成。
实现地铁“年年有新线开通”的基础是,全面加速地铁建设。目前,1号线南延线、2号线西延线、2号线东延线、3号线一期工程、4号线一期工程,五条地铁线正在全面加速建设。这后面,是对成都地铁“欠债”现状的赶超,也是尽快为市民提供高效、舒适出行工具的迫切。
成都地铁“欠债”现状究竟如何?此轮地铁建设会带来怎样的“运力释放”?为此,记者昨日采访了两位成都地铁权威专家——地铁公司副总经理、总工程师于波,成都市政设计院院长钟强文。
成都地铁为何要加快建设?
与全国其他城市相比,成都地铁的运营里程远远落后了。
据钟强文介绍,目前,成都的交通发展相对落后。据统计,成都市中心城区道路规划约3000多公里,而目前实际总长约2000多公里;中心城区人均拥有道路面积不足10平方米,在全国特大城市中排名非常靠后。而与之相似的是成都公共交通发展的不足。“从成都的发展来看,大力发展地铁建设也是必须的和必然的。1985年,成都城区面积72平方公里,人口120万,市区机动车仅4万辆;1997年,成都市区人口已经突破300万,机动车保有量更是一跃成为‘中国汽车第三城’,早已突破30万辆。2012年,成都市城区已经越过三环直逼绕城,常住人口1404万,机动车拥有量更超过200万辆,稳居全国第三。在这样的现状之下,只有大力发展以地铁为代表的公共交通,才能为城市交通减压。”钟强文说。
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