地铁7号线是成都首条闭合环形线路 成都地铁步入“井+环”线网化运营时代

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7号线担负着多个“首个”重任

建设者突破空前挑战

地铁7号线是成都首条闭合环形线路，位于二、三环间居住用地最密集的环形交通走廊上，沿线串联了成都站、成都东站、成都南站、城北客运中心重要交通枢纽，并与城市快速轨道交通及市域轨道交通放射线形成换乘关系。线路全长38.6公里，设地下车站31座，与既有地铁线路设有8个换乘站。

7号线自规划设计之初，就担负着多个“首个”重任：它是成都地铁迄今一次性开通最长的线路，一次性开通车站数最多的线路，换乘站最多的线路。按照最新线网规划，未来7号线共设22座换乘站。

自2013年11月全面开工建设以来，7号线面临交通疏解困难大、沿线地质条件复杂、建设体量庞大等困难。作为线网首个实施三线换乘的太平园站，外部面临超高压电力隧道与车站结构冲突、内部需扩建站厅，建设体量大、难度高。同为三线换乘的火车北站，周边交通繁忙场地受限、既有线路改造工序复杂、车站主体采用局部暗挖施工，安全风险高、工期紧。崔家店停车场，位于膨胀土地层，超大深基坑的开挖、防汛及防止混凝土开裂是工程施工的重难点。最难暗挖区间西南交大站—九里堤站，为双隧道加存车折返线的超大断面暗挖隧道，地处富水砂卵石地层，还需穿越二环路高架桥、电力隧道等重大危险源，安全风险极大……

成都轨道交通集团围绕“乘客优先、安全第一、质量至上、确保工期、节约成本”的总体要求，不断攻坚克难，突破各项空前挑战，确保了7号线的如期开通。

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首推“内外环”新概念

行车设备均为“成都造”

7号线采用单一环线运营组织方式，首推“内外环”新概念，内环为顺时针行车方向，外环为逆时针行车方向。7号线开通试运营后，火车北站—成都东客站—火车南站—火车北站内环一圈约为66分钟，平均运行速度约为35.26公里/小时。结合7号线环线运营特点及线网运力匹配情况，7号线开通初期，高峰期最小行车间隔为3分30秒。

参考国内环线运营时间以及与线网其他线路衔接的情况，综合考虑服务水平以及客流分布，7号线开通初期运营时间为06：15—22：55，后期根据客流实际情况可调整运营时间。地铁7号线工程开通后，票价仍为2元起价，由于换乘路径的增加，各线路之间的换乘距离缩短，线网票价会有所下降，如成都东客站至火车南站票价将由现在的5元下降至4元。

为进一步提升7号线的服务质量和水平，7号线工程在开通初期配属车辆44列。车辆为6节编制A型车，最高运行速度80公里/小时，较现有1—4号线采用车辆载客能力提升30%，是成都地铁目前运量最大的列车。成都地铁7号线的信号、车辆、内装、牵引等设施设备均实现了真正的“成都制造”，同时为抢抓工期，还采用“异地调试”的方式节约工期。