成都公交时刻表首批20条线路延时工作将于近日完成

　　走访现场、调查客流、制订方案、反复论证……袁永生告诉记者，一条线路的调整不是简单的事。以48路调整为例，西玉龙街为单行道，由西向东的线路需要调整。“从地上看可以有很多种调整方案。”袁永生表示，调整线路归结起来就一句话，“纸上得来终觉浅、绝知此事要躬行”。在比照过施工区域的交通组织方案后，技术人员将开始进行现场勘察，了解该地区的客流情况，根据市民出行习惯调整方案。“方案形成后，我们会上报市交委、交管局，然后和相关部门工作人员再次走访现场。”袁永生表示，无论是新开行的线路，还是对既有线路调整，工作人员都会按照线路图反复走上几遍。反复几次后，调整方案才最终确定。

　　“有的时候因为市政建设而进行的临时改道，很多市民会在公交集团的网络互动平台上提出自己对线路的建议。”袁永生告诉记者，有一次一位住在清水河公园附近的市民提出能不能对该片区的公交线路进行优化。“我很清楚记得，下午我和几个同事硬是挤了2小时的时间去现场调查。”

　　记者了解到，根据成都市公交线网优化原则，市公交集团正在进一步分区域、分步骤进行公交线网优化，提高公交线网覆盖率。二环内区域采取“截弯取直”“整合线路”等技术手段，进一步降低线路非直线系数和重复系数，加大中小街道支线公交开行力度；二环至绕城区域公交线路全面覆盖，做到有路就有公交车，实现干线快捷、支线可达；中心城区至周边组团增加公交通道，拓展重要连接线覆盖范围，缩短过长线路，实现就近高效换乘；加快快线公交布设，年内结合二环路改造同步建设大容量快速公交，并结合城区“环+射”快速路网建设同步规划、同步实施、同步建成快速公交网络；开行与地铁及快速公交的接驳线路，尽快形成“快、干、支”三级梯次常规公交体系。

　　依据客流需求，对部分符合开行公交线路的盲区进行公交线路覆盖，按计划今年最少开行50余条公交线路，首批次新开及调整的8-10条公交线路将在近期逐步优化调整到位。在进行线路优化调整的过程中，依据线路结构层次、客流量对各层次线路配备相应车型：对快线线路配以18米大容量车辆，干线线路以12米车辆为主，并配以10米公交车，支线线路统一配置7米车。同时，加快推进BRT快速公交系统的实施进程，为市民提供快捷、舒适的公交环境。