成都明确三大圈层公共交通发展框架将建立统筹协同发展机制

将建立公共交通统筹协同发展机制

加大交通发展“统筹面”

将建立公共交通统筹协同发展机制

近年来，成都市在二圈层区县公交融合，以及东客站、二环路高架等项目建设中，积累了公交统筹发展、基础设施一体化建设的一些成功经验，但也出现了类似升仙湖地铁站周边路网以及公交接驳场站长期未形成等问题。“成都市一、二、三圈层在地理区位、出行需求、经济水平上存在较大差异，公交发展需要从顶层架构着手，成都市县间、部门间统筹协同发展职责需进一步明确、机制需尽快建立。”市交委相关负责人介绍，成都市将统筹开展基于地铁、有轨电车、快速公交、常规公交以及市域快铁等于一体的公共交通整体规划及相关专项规划，建立起公共交通统筹协同发展机制。

“城市公共交通发展是个异常复杂的问题，关系到城市规划布局、城市建设的方方面面，以及轨道、汽车等多种交通方式、客运和货运等运输方式的协调，涉及面广，统筹面也必须要广。”西南交通大学物流学院副院长徐菱教授也在研讨会上指出。

由此，《方案》中提议，由市交委牵头，研究确定成都市全域公交总体发展战略，明确中心城区及二、三圈层区（市）县公交发展结构、模式、目标、措施及年度任务；由市规划局牵头，成都市交委、各区（市）县政府配合，统筹开展全域地铁、有轨电车、快速公交组成的骨干公交网络及场站体系规划；由市交委指导，二圈层各区县政府负责，制定本区域提升运输服务质量工作方案，开展公交线网规划，增加运力、优化线路、加密班次、改进设施、强化管理，切实提升公交运营服务水平；由市规划局、市建委、市交委负责，成都市交投集团、市公交集团、成都地铁公司参与，强化公共交通基础设施同步规划、建设、运营机制。