成都新二环：一个道路工程“提速”全城 记录一座城市的不懈探索

一是灵活性及应对能力优势明显。在应对客流变化方面，早晚高峰采用高频率发车，平峰期大幅度减量，比地铁相对固定时间发车模式更具灵活性，且在早晚高峰运行准点率又远远优于普通公交，承接客流“收放自如”，与客流变化的贴合度很高。

二是每公里1.1万人次单位客运能力已接近地铁，并且后期还有提速增量的空间。目前采用“单台单发”模式开行公交，而设计最高客运模式为“双台双发”，即两台车同时出发、同时到站模式，最佳客运量为每日56万人次，每公里单位客流量可达到每日2万人次，预留发展的空间完全有能力承接下一步的增量。

三是公交专用车道还有一定的冗余空间，可以承担“过路线”公交的转换和借道。

全市多条道路实现提速

——新二环不仅依靠改造实现了既有道路资源的最大化利用，而且对全市交通作出了巨大贡献：调查显示，新二环开通后，三环路提速约15%，一环路提速约20%，蜀都大道等9条主要放射路提速约30%。