
南航A380京蓉航线85%平均客座率,背后藏着什么奥秘?凸显立体交通不足
空客A380飞行1000公里的油耗为12.6吨,相对别的飞机,油耗较高,所以又被称为“油老虎”。以深圳-北京航班航线为例,航程为2077公里,A380执飞一次的航油成本约为27万元左右,加上折旧、地勤、人员等方面的成本,单程成本接近40万元,如果没有65%以上的客座率,就会亏损。之前,这趟航班的客座率很少超过盈亏平衡线,航线一直处于亏损状态,甚至被称为公司的“利润杀手”。
中投顾问交通行业研究员蔡建明分析说,A380专为远程航线设计,执飞2小时左右的国内航线使其每小时的单位成本要比其他机型高。
好现象
商务客流需求大,航线热度反映经济热度
85%的平均客座率,受益于其执飞的京蓉航线之“热”。
2014年,成都机场旅客吞吐量突破3770万人次,仅京蓉航线就超过400万人次,占了11%。2015年上半年,成都机场吞吐量突破2000万人次,京蓉航线的平均客座率在80%以上。“从成都出港的航线,这条是最热的。”成都机场市场部人士说,客流以对价格不敏感的商务客人居多。
从成都到北京,点对点的正班飞机每天多达30多班,平均每半个小时就有一班;除A380外,80%的航班使用波音777、空客330等载客量大的宽体客机运营。
“航线热度反映出经济热度。”东航规划发展部工程师、民航资源网专栏作者邹茂功认为,成都拥有的世界五百强企业数量位列全国第三,大型国际会议不断,商务客流对航空交通有巨大需求。近年来成都机场旅客吞吐量以10%的增速递增,京蓉航线逐渐成为内地第二大商务航线。
早在2012年,京蓉航线就被英国《经济学人》杂志评为“全球15大最繁忙航线”之一。当前,中国大陆内最热的两条航线是京沪和京蓉。这两条航线正好把当前中国经济三个热点北京、上海、成都联系在一起。
[相关:A380] [来源:四川日报] [作者:王眉灵] [编辑:成都热线
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