
南航A380京蓉航线85%平均客座率,背后藏着什么奥秘?凸显立体交通不足
冷思考
航空偏热的另一面,凸显立体交通的不足
邹茂功也指出,四川航空业的发达,与铁路的不够发达有关。A380在其它城市“坐不满”,与高铁分流了客流不无关系。
2015年春运,广州地区铁路发送旅客1200余万人次,增幅高达16%,远高于民航5.6%的增幅;广州南站的高铁发送客运量占铁路总客流40%。四川正好相反,铁路送客1200余万,增幅5%,民航增幅则高达13%。
目前,广州的高铁、快速铁路直通14个省份,10个小时就能到达北京。从深圳到北京的高铁每天有6趟,最快8小时可达。
反观四川,目前还没有一条真正意义上的高铁,动车组虽多,但班次少、耗时长。比如,从成都到北京,每天一趟高铁,历时需14个小时32分,而乘坐飞机只要两个半小时。
“一条铁路可以将沿线所有城市串联。”西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊说,高铁不仅运输量大,还能缝合沿线城市。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示,在枢纽空港、高速铁路之外,还要加快高速公路的规划建设,构建多种交通方式衔接的立体交通。
[相关:A380] [来源:四川日报] [作者:王眉灵] [编辑:成都热线
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