成都建设国际内陆型综合交通枢纽 2016年投资200亿元以上

中心城区的公交将以地铁为主体、常规公交为基础，全力建设地铁城市。至2020年，公共交通机动化分担率达到65%以上，其中地铁分担率不低于35%，其他方式公交分担率30%，基本建成公交都市。

二圈层近郊区县城与中心城区以城市地铁、市域快铁和快速公交衔接主要客流走廊，城区内部以快速公交为骨干、常规公交为主体、出租汽车为补充，全面覆盖区域内基本公共出行。至2020年，公共交通机动化分担率达到40%以上。

三圈层远郊市县城以市域快铁为骨干、班线客运为主体，构建快速直达中心城区对外公共交通运输体系，成都市县城内部构建以快速公交为骨架、常规公交为主体、出租汽车为补充的高品质公共交通运输体系。至2020年，公共交通机动化分担率达到30%以上，确立公共交通引领城市发展格局。

成都市积极创建公交都市，按“独立成市”要求编制完成全市和各区（市）县公交发展规划，确立公交发展顶层设计；二三圈层区（市）县要修订公交场站布局专项规划，按3000平方米/万人标准落实场站用地，并纳入城市控制性详细规划。中心城区进一步加密中环至绕城公交线网，结合4条地铁成网营运统筹优化公交线网，新开公交线路20条以上，优化完善公交线路60条次，建成万家湾、海桐、高朋公交枢纽场站，开工建设娇子公交停保基地、国际商贸城公交枢纽站。到2020年，基本实现交通运输公共服务均等化，全市综合交通运输服务质量大幅提升，适应经济社会发展和人民群众对运输服务的更高要求。