成都地铁6号线建设者熊珂:成都地铁有自己一份功劳 感觉付出都是值得的
昨天,当记者在地铁6号线侯家桥工地的项目部见到熊珂时,他正紧盯着监测系统中的盾构机数据。作为成都轨道交通集团建设分公司工程一部副部长,他得实时监测数据的变化。“6号线首台盾构3月1日在这里顺利下井,正式拉开了工程盾构施工序幕,现在对它掘进参数的收集很重要。”待手上的工作告一段落,熊珂终于有空接受记者采访:“6号线施工布置困难、实施风险高、前期协调工作量大,过去还真没遇到过这样的情况。”眼前这位精干的工程师,纵使参与过多条地铁线路的建设,仍不敢有一丝懈怠。
熊珂(右)和同事商讨工作
“拦路虎”盘踞 6号线施工考验多
熊珂介绍说,6号线一、二期工程作为中心城区南北向的填充线,也作为地铁1号线的辅助线,是成都地铁成网的关键一环,与5号线一起成为成都地铁网络的“任督二脉”。与别的线路不同,这条南北向线路在施工过程中,面临着不少“拦路虎”。
“环境太复杂了!”熊珂说,线路主要穿越主城区,大多位于城市主干道或交通密集的重要道路,沿线建筑密集、交通繁忙;同时,全线有富水砂卵石地层、膨胀性泥岩地层和大漂石地层3种地层,盾构和车站施工面临着较大考验。
而以上所有的困难,都需要熊珂和他的同事一一化解:“有考验,大伙儿就想办法克服呗!”抓提速,成都轨道交通集团在6号线投入了42台盾构机,全面开花;攻土质,在6号线盾构施工中引入“克泥效”新工法,减少盾体通过时的沉降,增强盾构穿越的安全性……从图纸上的反复优化,到电脑上的多次核算,再到实践中的先试先行,熊珂有锐气,更拿出了拼劲。
[相关:成都地铁6号线] [来源:成都日报] [作者:袁弘 张家华 马丁] [编辑:成都热线 ]
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