2011年5月9日，集铁路、城市轨道、城市道路等交通换乘功能于一体的成都东站建成投入运营。时光飞逝。从建成之初的略显清静到一年之后的熙来攘往，从一开始仅有8对列车始发到现在每天超过3万人在此乘坐火车、长途客车远行……历经470多个日夜的悄然演变，成都东站站长叶伟明亲身经历和见证着。

如今，伴随“交通先行”战略的深入实施，这场演变还在加速、还将朝着纵深发展——下月，地铁2号线通车后，铁路、地铁、公交、出租等多种交通方式的站内“零换乘”将全部实现；明年，成绵乐铁路客运专线通车后，从此乘坐城际列车仅需半个小时可直达双流机场T2航站楼，成都东站、双流机场两个巨型枢纽间将实现无缝衔接；再往后，则是地铁7号线的“进驻”，以及成渝、成昆、成西、成贵、成兰等多条“贯通南北、连接东西、通江达海”的出川动脉在此汇集……

未来的成都东站，还将一一经历和见证的，必是成都首攻交通、大兴交通、打响一场交通建设大会战带来的华丽变迁。

坐火车通江达海

8小时就到北上广

上午7时，从贵阳开来成都东站的T8898次列车缓缓停靠站台，拉开车站一天营运工作的序幕，叶伟明一天的工作也由此展开。

“车站刚开通运营的时候，每天就8对列车，之后一年多时间，在我们这边停靠、始发的列车不断增加，现在每天从早到晚已经有26对列车进进出出。”叶伟明说，现在车站平峰期每天的客流量都在3万人左右，距离近期设计旅客发送量20万人次/日，车站每天仍有17万人次的“剩余流量”空间。

不过叶伟明说，填满这17万人次的“剩余流量”根本不是问题。让叶伟明充满信心的，正是建设中的成绵乐铁路客运专线，这条铁路客专以成都为中心，北起江油市，途经绵阳、德阳、广汉、彭山、眉山、夹江、峨眉，南至乐山，串起沿线10个城市，建成后将采取“公交化”的运营方式，从早上6点一直持续到晚上11点，在高峰时段甚至每隔不到10分钟就要发出一班动车，单向输送能力最高可达20万人次/日。“仅仅一个成绵乐，实现‘公交化’后，剩下的这17万人次‘剩余流量’估计就可以被全部填满，这还不算火车北站扩能改造工程启动后，从那边转移过来始发的每天几十趟列车。”