我市  “交通先行”战略实施的第一年，一场交通建设的大会战正如火如荼地展开。朝着建强全国第四大航空枢纽、全国第五大铁路枢纽、西部高速公路枢纽“三大交通枢纽”的目标，我市贯通南北、连接东西、通江达海，通达南亚、西亚、中亚融入世界的水、陆、空立体交通运输体系已初见雏形。

成都双流国际机场T2航站楼正式启用，成绵复线、成自泸赤高速公路成自段相继通车，年内成安渝、成德南高速公路也将建成通车，成绵乐、成渝客专项目正在加快推进，成兰项目得到落实……

成都构建两环十射的铁路枢纽

　　“车站运行之初只有8对列车，在一年多的时间里，在成都东站停靠的列车不断增加，现在每天有26对列车在车站进进出出。” 成都东站站长叶伟明告诉记者，现在车站每天的客流量在3万人左右，主要承担成达、成渝线以及贵州等东、南方向的客运任务。值得一提的是，成都东站近期设计日均旅客发送量20万人次，远期可达到37.6万人次，是现在火车北站的两倍。面对每天17万人次的“剩余流量”，叶伟明认为这只是暂时现象。

　　正在加紧修建的成绵乐客运专线，将在成都东站始发。而公交化的成绵乐客专，从早上6点一直运行到晚上11点，高峰时段每几分钟便有一趟列车从站台上开出，每天单向输送能力可达20万人次。此外，随着火车北站改造工程的实施，越来越多的列车将在成都东站始发，“17万的‘剩余流量’将很快被填满。”

　　借着建强全国第五大铁路枢纽的东风，成都的铁路版图正迎来翻天覆地的变化。成绵乐城际铁路北上接成都至西安客运专线，进而与郑西、京广客运专线相连，形成成都至北京8小时快速通道；南下接成都到贵阳客运专线，连接贵广铁路，形成成都至广州6小时快速通道。