一脉相承的民生情怀，铸就了成都公交马不停蹄跨越发展的赛道。

在这里，公交专用道从无到有，已累计开设近400公里；在这里，公交场站的用地面积从900多亩增加到1800亩以上；在这里，政府财政支持不断增加，今年的财政投入达到了12亿元。在这里，公交车辆总数折合标台10327台，中心城区居民万人拥有公交车辆20标台，较5年前增长了67%。

成都凭什么树立“坐标”？

“强化规划调控、加快基础设施建设、加强公共交通用地综合开发、加大政府投入、拓宽投资渠道、保障公交路权优先、健全安全管理制度、规范公共交通重大决策程序……”10月的国务院常务会议上，八项重点任务被一一解读。

有专家认为，加强公共交通用地综合开发、拓宽投资渠道、规范公共交通重大决策程序等几条，暗示了新一轮公交改革的方向。

就在这次会议召开前，一份关于城市公交优先发展“成都模式”的调研报告登上《经济要参》，意味着成都公交在保证城市公交公益属性的同时，实现集中集约良性发展的探索，已经成为中央决策者们研究的案例。

早在2009年，成都公交便一马当先，试水“融资租赁”。近几年，成都公交集团先后向交银金融租赁有限责任公司等4家公司融资26.6亿元，与13家银行建立了良好的信贷关系，累计筹集资金32亿元。