进站停车动作练习了上千遍

“当初被选为首班车驾驶员的那种兴奋与激动直到现在都记忆犹新，这种经历真的一生只会有一次。”成都二环路的“双快合一”，首次将快速公交与快速路同时放在高架桥上，让更多市民可以享受到快速路带来的方便与快捷。纵观全国，没有先例。能在这样史无前例的交通工程上驾驶首班公交，汪海峰无疑是自豪的。然而，“首班车驾驶员”的称号并没让汪海峰觉得自己“高人一等”。在他的心中，每一位二环路快速公交司机都为做好这个城市交通“新工种”付出了同样的努力。

去年4月，汪海峰与其他230多名同事一起被选拔为成都首批二环路快速公交驾驶员。这次选拔的标准异常严格：公交驾龄3年以上，安全行驶里程不低于8万公里，重大安全事故记录为零，年龄在30岁至42岁之间，无恐高症……刚从一万多公交驾驶员中被选出的汪海峰和同事们还没缓过神，更为严峻的考验便接踵而至。

“选拔一结束就开始了一个月的实地演练。由于之前没有接触过快速公交，大家当时都是摸着石头过河，心里没个谱。”尽管已是和车打了20多年交道的个中好手，但汪海峰在演练中还是很快吃到了“苦头”——以前常规公交车都是靠右进站，而快速公交则是靠左进站，进站速度必须保持在5公里，而且公交车车门必须对准公交站台上的安全门，误差不得超过20厘米；如果超过，车门与站台边的红外线无法对接，驾驶员即使按下按钮也打不开车门。此外，车辆距离站台的宽度也要保持在20厘米之内，不超过一只脚的距离。“一开始觉得很不习惯，但想想如果不停这样平稳和精准，老年人怎么上车？摔着老年人怎么办？”汪海峰把枯燥乏味的进站停车动作练习了不下千遍，“直到它变成脑袋里的本能反应。”他说。