在此次中环6大路口的提升改造中，将向“空中”和“地下”要资源，采用不同形式的跨线桥以及新增下穿隧道，同时增加匝道，以立交化改造的方式，达到加强通行能力的目的。而要在修建地铁之时对6个路口进行改造，这对于实施单位而言绝对不是“顺便”之举，而是难上加难的一次“大考”。“对于我们而言，最大的困难就是在有限的空间条件下，要兼顾两个工程，考虑的因素成倍增加：结构的受力关系、功能上的各自需求……各种矛盾，需要各自妥协。”实施单位相关负责人对记者说。

他举例说，清江路路口就是一个“硬骨头”——清江路口站（工程名）是4号线和7号线的换乘车站，体量巨大而且复杂，而车站上又有上跨桥又有下穿隧道。为了在这个节点上“放下”隧道和跨线桥，车站足足向下降了7、8米。就是这样，下穿隧道还是横穿了车站的站厅层，活生生把站厅层“割”成了两半。站厅层是乘客换乘和疏解的重要通道，不能因此而变成“断头站厅”啊！经过无数次的研究、修改，最终决定做一个夹层，实现站厅层的连通。未来，当乘客走过这个夹层时，不会知道头顶上正是车流繁忙穿梭的下穿隧道的“腰”。“为了弄出这个节点的方案，前前后后花了7个月时间，设计单位投入20多人组成专门的设计组进行攻关，光是成熟的方案都会审了5、6次，其他过程中形成的方案都记不清有多少稿了。”该负责人说。

下个月，中环6大立交化改造工程将全面开始主体施工。打围的时间没有多增加，但随着地铁7号线的完工，中环上将随之增加11个立交，呈现一个从地面交通到“地下交通”都更加通畅、便捷的中环。

深度统筹案例之三：

川藏路——

由简单改造到“一路多通”

对交通建设项目的深度统筹不仅反映在中心城区实施的项目上，在涉及二、三圈层的众多道路、桥梁建设项目中，也越来越多地体现出整体考量、系统谋划、统筹推进的理念。