此前，在玉树发生地震时，铁道部副部长王志国称，《中长期铁路网规划》中还规划了“格尔木-成都”的铁路，这条铁路已经纳入到规划的研究项目。但当时前期工作还没有启动。“因为这也是一个重大基础设施建设的项目，有很多重大问题需要进行深入论证。具体将来这条线路的走向，我们将会同青海省和四川省在前期研究当中，根据沿线的经济社会发展情况，根据地质条件情况和工程情况等因素来研究确定。”

上述线路一旦建成，由上海到成都的高铁，再通过格尔木-成都，库尔勒-格尔木铁路，再到红旗拉普（对面是巴基斯坦边境），或者吐尔尕特（对面是吉尔吉斯斯坦的纳伦州），可以前往南印度洋或者欧洲，与目前连云港到新疆、再到欧洲的丝绸之路经济带主线平行。

铁路规划专家，原国家发改委综合运输研究所研究员张江宇指出，其实“十三五”期间要建设的不只是库尔勒到格尔木、格尔木到成都的线路，像哈密至额济纳铁路，哈密到将军庙，再到喀纳斯（阿勒泰地区，对面是俄罗斯等地）的铁路也有望动工。

最南面，从昆明、成都分别到西藏波密，再到西藏拉萨（滇藏铁路、川藏铁路），再往西到和田，再到喀什，再到吐尔尕特（或者红旗拉普）的线路，也有望建设。

但是这些线是先预留双线，实际只建设单线，这和目前格尔木到拉萨的青藏铁路一样，只有一个轨道，两车对开快相遇时，其中一车需要在某个车站等靠，让另一车先过去。这和兰新线不一样。兰新线现在是4条线，一个是过去的双线普通铁路，还有一个是现在的双线高铁，来去方向分开。