其实像这样“满去空归”不止是蓉欧快铁的问题。目前，在全国范围内，至少有七个城市开通了驶往欧洲的快铁。然而，轰隆隆的列车掩盖不住共同的尴尬：无一例外因为没有回头货而亏损运行。

不过，这种“单线”情况将在下个月底得到逆转。成都市商务局外贸处处长张燕表示，今年11月底到12月初之间，就将开行返程班列，波兰苹果将是返程班列的第一批“客人”。届时，不仅成都市民，在辐射半径内的西部城市居民都能在家门口吃到波兰苹果和欧洲的羊肉、奶制品等。

张燕：“下一步，口岸方面我们正在申请进口整车，还有进口水果指定口岸，因为波兰那边的很多食物特别是苹果比较好，还有农产品。然后想运用这个通道把相关的农产品，还有包括红酒、肉类产品以及一些整车、一些汽车零部件，利用这个通道把它运进来，在成都乃至西部销售。”

在本次西博会上，成都市已分别与昆明、贵阳两市签署了合作利用中欧班列“蓉欧快铁”的框架协议。蓉欧快铁不仅在区域内与昆明、贵阳两市合作，还努力加强与长三角、珠三角等沿海地区的对接，吸引这些地区的高附加值产品将成都当作转运中心。这意味着以往西部地区产品“向东流”将变为以成都为中心的双向流动，使得成都成为欧洲、中亚与国内各地区货物集散流通的枢纽。

范军：“蓉欧快铁的货物也需要昆明和贵阳，这两地有些外贸货物能够上到这个班列车一起走。IT类的和服装鞋帽这些附加值比较高一点的（货物），对时间要求比较快一点的，对这类货物把它上到蓉欧快铁上。”（据10月31日中央人民广播电台中国之声《新闻与报纸摘要》）