盾构机首次直接穿越既有线路

为切实贯彻落实成都市“十三五”规划纲要，响应市委、市政府提出的“确保2020年成都市轨道交通‘650＋’（即开通运营500+公里、开工建设150+公里）建设目标”，成都地铁建设分公司在6号线可行性研究批复前就提前介入，全面开展各项准备工作，按照积极主动、超前谋划、统筹兼顾的工作思路和方法，制定阶段性工作目标、部署工作任务。

据了解，6号线一、二期工程作为成都地铁开建以来最长的全地下线路，全线将投入40台盾构机，创成都地铁的单线新纪录。此外，线路主要穿越主城区，大多位于城市主干道或交通密集的重要道路，沿线建筑密集、交通繁忙，使得地铁施工的布置困难，前期协调工作量大；同时配套多，沿线多处需与市政配套工程相结合，工程条件复杂、协调量大；地质情况也非常复杂，全线既有成都市区最有代表性的富水砂卵石地层，也有膨胀性泥岩地层，在郫县境内更有含量高、粒径大的漂石地层。

“为了保证6号线的按期开通，这次我们将采用管幕法施工。”施工单位现场负责人介绍道，管幕法的原理是以单根钢管顶进为基础，各钢管间依靠锁口相连，并在锁口处注入止水剂，形成密封的止水帷幕。“采用管幕法时，由于开挖土体或者推进箱涵是在管幕的保护下进行的，因此可以显著减少地面沉降和增加施工时开挖面的稳定性，支固能力更强，整体性更好，6号线将通过盾构机直接进行穿越。”该负责人说。而6号线也将首次采用盾构机直接穿越既有线路这一新技术。