公交优先的“成都样本”日均载客量420万人次

“对公交场站进行立体综合开发建设，一方面能反哺公交场站建设，提升公交服务的自我造血机能；另一方面可提高土地利用效率。”在成都市委、市政府的支持下，当国内同行都还苦于征用划拨土地时，成都公交集团尝试“吃螃蟹”，着手建设既有停车楼又有商业配套的公交综合体。

“公交场站里就能逛商场？”一时间，颠覆式的理念引发全国关注。怀疑声中，成都公交场站综合体已陆续建成亮相。

成都公交集团有一本明账：加上成都市近期规划的公交场站供地，成都公交场站土地面积将在1800亩以上，按照立体综合开发的模式，总投资需220亿元左右。按目前的市场行情，配套的开发性商业建筑的价值可达200亿元。公交集团仅需投入20亿元就可建成210万平方米现代智能化的公交场站，形成场站滚动开发建设的新模式。

“人民公交人民办，一定要还权于乘客。”成都公交还领先全国，邀请乘客参与线路开行的决策过程，成立乘客代表委员会，听取最接“地气”的意见，并落实到线路开行、公交服务标准制定等方面。

“成都道路”可持续吗？

在全国城市公共交通压力越来越大的形势下，成都公交所走的道路能否具有可持续性，能否为公交行业和其他公共服务业的改革发展提供可靠的“样本”？

“成都公交的增长是质量效益型的，根基是多方面的改革创新，是科学发展之路。”有专家如是评价。